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斯柯达在中国能否背水一战?

admin2021-10-2337

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▲ 北京斯柯达4S店 邱瑶/摄

文 | 邱瑶

编辑 | 赵成

新发地是北京着名二手车生意市场,由于地处丰台区南四环,租金相对廉价,是停车、囤车的最佳园地,群集了人人车、车天下等众多二手车生意平台,斯柯达是为数不多在此设立新车销售门店的品牌之一。

相比在主干道旁拥有自力门院的丰田4S店,位于该市场Z区正中央的万通国发斯柯达4S店略显窄小,周围被种种二手车门店笼罩,淹没在众多或豪华或平价的旧车中,没有合资品牌的气派,反倒有几分旧车打折出售的错觉。

近段时间,斯柯达最出圈的是“退出”听说。7月末,多家媒体报道,“斯柯达已经遣散在中国的营销团队,而且连带研发团队也一起遣散”,这似乎成为这家百年车企要放弃中国市场的一大信号。

“不是斯柯达要退出中国,是营销团队。举个例子,在没有营销团队之前,一个月可能卖500辆,有了营销团队反而只卖300辆,而且营销团队一年还要很大的资金投入,你说还要运作团队干嘛?”作为斯柯达最前端的市场职员,一位万通国发的销售信托这个“听说”,并向财经汽车(ID:caijingqiche)表达了自己对品牌营销团队的看法。

▲ 邱瑶/摄

对于外界听说,财经汽车(ID:caijingqiche)向斯柯达举行了求证,企业方面虽没有正面回复,然则据上汽民众相关认真人示意,“此为不实新闻”。

不外,斯柯达方面认可“随着海内汽车市场竞争加剧,豪华品牌下探、自主品牌上攻,对斯柯达等合资汽车品牌带来不小的磨练。”

斯柯达方面告诉财经汽车(ID:caijingqiche),为应对挑战,斯柯达正从产物、营销、渠道、职员等方面着手,重构品牌竞争优势。详细,会以明锐PRO为触手、通过营销新打法、刷新渠道、替换向导团队等方式,重新获作废费者的青睐。

从这一系列行动可以看出,斯柯达并不想放弃中国市场。

听说背后的危急

“退出”听说一石激起千层浪,背后是行业和消费者对斯柯达在中国市场现状的担忧,换言之,外界信托,当前状态下的斯柯达,真的有可能会退出中国市场。

2006年,斯柯达明锐在上海民众投产,成为继民众和奥迪之后,民众团体旗下第三个在华投产的汽车品牌。在往后十数年间,斯柯达一起高歌猛进,乐成将中国打造成其在全球最大的单一市场,并在2018年缔造了34万辆的销量业绩。

然则好景不长,近三年来斯柯达在中国市场却一起下滑,去年销量暴跌至17.3万辆,险些是巅峰时期的一半。

今年,斯柯达销量还在连续下滑。中国汽车工业协会数据显示,1月-6月,斯柯达品牌各车型累计销量仅有2.25万辆,其中昕锐、明锐等主销车型较去年同期下降跨越60%;速派、昕动两款车型的同比降幅均跨越80%;而柯珞克、柯迪亚克等SUV车型的下滑幅度更是靠近90%。

▲ 邱瑶 制图 数据泉源:中国汽车工业协会

对于上半年在中国市场销量大幅下降的缘故原由,斯柯达方面以为是芯片欠缺、主力车型处在产物生命周期末尾等多重因素所致。

“5月刚上市的重磅新车(全新明锐Pro)正处在产能爬坡期,加之芯片欠缺的叠加效应,现在还不能为品牌带来显著的销量增量。此外,柯迪亚克等主力车型正处在产物生命周期末尾。”斯柯达企业方面告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

然则外界对于斯柯达的说法不完全认可。

在一些行业人士看来,斯柯达在华销量大幅跳水,不清扫芯片欠缺,合资和国产物牌夹击、中国市场竞争猛烈等客观因素,但更多是企业自身缘故原由所致。

在北京大学经济学院副教授薛旭看来,斯柯达在海内市场受挫,泉源上是营销战略和头脑问题。在中国汽车市场竞争十分猛烈的靠山下,斯柯达品牌营销战略不适合中国市场或者落伍于中国市场的主要竞争对手。

“已往,中国总是学习西方汽车营销头脑和方式。但从现在来看,由于中国市场竞争猛烈水平远远跨越其他国家,以是西方现成的营销和品牌思绪,已经不能支持他们在中国市场实现在其他国家一样的生长状态。中国需要加倍先进、加倍系统的新营销思绪。”薛旭告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认同这种看法。“斯柯达一直坚持欧系传统理念,没有融入中国市场的看法,在生长思绪,以及车型设计、产物结构、设置等方面没有跟上中国市场的需求转变。”。

在崔东树看来,斯柯达是“包子有肉在褶内里”,纵然在车身质量和手艺方面对照优异,消费者也“看不见”。由于,中国市场对车型外观、颜值要求稀奇高,喜欢设置高、高性价比的产物。而斯柯达在这些方面的调整似乎并不是许多。

此外,在一些行业人士看来,斯柯达最大的问题是合资品牌肩负太重,“纵然产物亮点不是稀奇突出,价钱依旧顽强对标民众品牌,不愿放下合资品牌的身段”。最显著体现是与捷达品牌的对比上。

▲ 邱瑶 制图

同样作为民众旗下品牌,斯柯达和捷达在品牌、手艺等方面具有许多相同之处,然则斯柯达订价却凌驾捷达一筹。例如,斯柯达柯米克车型照样接纳民众上一代PQ平台,价钱是8.99万元-11.19万元(柯米克GT车型价钱区间为11.19万元-12.59万元),捷达VS5接纳MQB平台,比柯米克的PQ平台领先一代,其车型尺寸和车内空间更大,售价区间却是8.48万元-11.28万元。

这直接导致斯柯达整体销量在中国市场飞速下滑。财经汽车(ID:caijingqiche)在查阅资料后发现,2018年,斯柯达在中国市场的销量到达岑岭,从2019年最先下降,而这一年正是捷杀青为自力品牌之年。往后两年,捷达在中国市场的销量划分到达4.3万辆和15.52万辆,大有逾越斯柯达之势。

▲ 邱瑶 制图

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资质平庸的“孩子”

品牌肩负重、营销思绪落伍,在薛旭看来,这些是市场定位不清晰的显示。斯柯达没有找准自己优势营销的位置。

“在顺应中国本土市场方面,斯柯达有两个定位没有找准;第一,作为民众汽车团体旗下相对弱势的品牌,斯柯达品牌在手艺含量和手艺创新方面并没有塑造出一个让国人异常信服和高峻上的形象。按理说,品牌形象没有上来,软实力不够,就应该在产物、功效等硬实力方面有所突破,然则斯柯达在这些方面显然不足;第二,近几年,斯柯达在品牌营销方面乏善可陈,没有让人人看到许多创新和产物突破点,在软硬实力都不突出的情形下,却坚持把自己当德系品牌谋划,不愿意与中国本土企业同价位竞争,在产物力、品牌力和性价比等方面都不突出的情形下,失败也是一定的”。薛旭对财经汽车(ID:caijingqiche)剖析到。

在许多人看来,被民众收购的斯柯达,在团体人人庭里,就像一个资质并不突出的“孩子”。而在一样平常家庭,为了让每个孩子都顺遂发展,怙恃通常会倾斜资源,优先照顾体质较弱的谁人。

相比南北民众旗下其他合资品牌,曾经的斯柯达在中国市场的驻足之本是主打性价比。即“以更低价钱,享受民众品牌和手艺”。

除了价钱上的优势,为了扶持斯柯达在中国的生长,民众团体优先在斯柯达明锐车型上接纳了那时最新的MQB平台,使之成为上汽民众首款、民众团体旗下继高尔夫车型,奥迪A3车型之后,第三款使用该平台制造的车型。

据领会,MQB平台即发念头横置模块化平台,在发念头模块位置牢靠的基础上,对轴距,轮距、车身尺寸等参数举行调整,拥有更自由的空间转变,可以衍生更多车型。

▲ 图源于网络

这意味着,率先使用MQB平台的明锐,在平台手艺、空间等方面,领先那时的朗逸等民众品牌其他热销车型,为那时的斯柯达缔造了有利的市场条件。

然而,随着民众汽车团体旗下越来越多车型接纳MQB平台举行生产,明锐在这方面的市场优势消逝了。

袭击更大的是,2019年民众汽车团体针对中国市场推出了加倍经济的捷达品牌,自此作为斯柯达立身之本的“性价比”标签被彻底撕掉了。

至此,在产物方面没有突出优势,却依旧坚守德系品牌价钱的斯柯达,逐渐迷失在市场之中。

斯柯达另有时机吗?

虽然,斯柯达市场一再受挫,然 *** 众汽车团体还没有放弃这个“孩子”。

民众汽车团体再次将新手艺的优先使用权给了斯柯达。据领会,全新明锐PRO接纳民众最新的MQB Evo架构,该平台赋予车型更多智能化和电气化基因,相符汽车产业生长的潮水事态。而全新明锐PRO也是继第八代高尔夫、奥迪A3之后,第三款接纳该平台的车型,在平台手艺上再次领先其他兄弟车型。

可以看出,斯柯达也将全新明锐PRO作为其逆袭的主要砝码。在财经汽车(ID:caijingqiche)采访中,斯柯达方面也示意,将以明锐PRO为劈头,推出更多本土需求导向的新产物,由此改变在产物方面的被动形势。

此外,斯柯达方面还透露,已经完成海内外方治理团队的换取。新上任的上汽民众斯柯达品牌营销事业执行总监司徒恺、斯柯达中国认真人岳斯谭、斯柯达汽车市场销售董事杨慕添均有厚实的中国市场履历,而前三者此前均为一汽-民众在华高管。

显然,斯柯达已经深刻熟悉到了被行业内外诟病的产物、营销等方面的问题,而且实验作出针对性改变。

只是,在当前市场环境下,斯柯达另有时机吗?

仅从现在市场显示来看,被寄予厚望的全新明锐PRO略显乏力。

▲ 邱瑶/摄

据中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,斯柯达明锐车型累计销量只有3485辆。其中,全新明锐PRO上市以来的5月和6月份,其销量划分为1370辆和569辆,新平台加持下的市场促进作用并不显著。

值得注重的是,在价钱、功效等方面与全新明锐PRO靠近的吉祥星瑞车型,其上半年销量是6.63万辆。而吉祥也和斯柯达一样,在北京新发地二手车生意市场设立了销售门店,两者从各个维度睁开了猛烈交锋。

“明锐PRO接纳民众最新的MQB Evo平台,在同团体品牌中确实具有一定的优势,然则客观来说,在智能化和电气化方面,这款车与造车新势力以及一些其他品牌合资车型相比,并不算领先。”一位业内人士示意。

在这位行业人士看来,智能化和电气化是汽车生长一定趋势,就像MQB平台一样,后续会有更多民众品牌和车型接纳MQB Evo平台,而且可能比MQB平台迭代速率更快。

这意味着,像老款明锐车型一样,全新明锐PRO车型在一准时间内,会具有平台方面的领先优势,然则随着民众品牌旗下其他车型迭代,这种优势会逐渐损失。

因此,留给全新明锐PRO施展的时间窗口有限。斯柯达需要在这段时间内,找准自己的市场定位,并获得一定市园职位。

而对于现在的斯柯达而言,并不是一件容易的事情。由于,除了企业自身存在的问题,摆在斯柯达眼前的,另有多数二线合资品牌都面临的时代危急。

二线合资车企要迈的“槛”

不只是斯柯达,近几年,法系、韩系、美系合资品牌一再传来在中国市场下滑的新闻。

以北京现代为例,此前该品牌在中国市场延续多年销量破百万辆,2016年总销量更是到达114万辆之多,然则自此之后,销量一起下滑,到2020年销量只有50.2万辆,不及昔时二分之一。

“事实上,这些年来,中国本土企业的崛起,很洪水平上替换韩系起亚、斯柯达等合资品牌的生计空间。因此,未来,包罗一些弱势日系品牌在内,会有更多的合资品牌步入后尘。由于产业集中度逐渐提高,这也是汽车行业生长的一定趋势。”薛旭告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

在薛旭看来,在中国市场节节败退的这些二线合资品牌,都有一个显著的特点,即已往几十年没有真正融入到中国市场,也没有充实挖掘中国资源、缔造、研发等方面的优势。

现实上,中国市场早已经不是二三十年前,合资品牌坐享盈利的年月。中国市场已经到了需要真正展示自身能力和气力的阶段。像斯柯达在外洋市场增进,在中国市场下降就是案例。中国市场竞争猛烈和庞洪水平远远跨越其他市场。

因此,合资车企应该改变已往居高临下,一味向中国输出手艺的态度,将更多的中国缔造气力、研发气力融入到全球汽车产业的创新洪流之中,并借助中国资源,升级到具有全球竞争优势的研发和设计系统当中,这才是未来的主流趋势。

崔东树也以为,合资车企在中国市场已经进入一个很危险的调整期,面临职位连续严重下滑的趋势。

网友评论

6条评论
  • 2021-10-20 00:14:26

    据南非媒体当地时间7月28日报道,南非议会宣布该国总统拉马福萨已通知议会,为推行南非对南部非洲生长配合体的义务,南非共派遣1495名武士介入莫桑比克维和行动,该行动将破费9.84亿兰特(约4.34亿人民币)。 看得出来很用心

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